Tim Stevens 90eko hamarkadaren erdialdean eskolan zegoela hasi zen profesionalki idazten eta ordutik negozio-prozesuen kudeaketatik bideo-jokoen garapenera bitarteko gaiak jorratu ditu. Gaur egun, istorio interesgarriak eta elkarrizketa interesgarriak jarraitzen ditu teknologiaren eta automobilgintzaren alorretan.
CNETeko editoreek idazten ditugun produktuak eta zerbitzuak hautatzen dituzte. Komisio bat jaso dezakegu gure esteken bidez erosten duzunean.
F-Series planetako betiko autorik gogokoena da. Iaz, Fordek 725.000 ibilgailu baino gehiago saldu zituen, hornikuntza-katearen arazoak eta munduan gertatzen den guztia izan arren. Izan ere, kamioiaren arrakastak erabateko ondorioak ditu Ford-en funtsean. konpainiak joan den maiatzean iragarri zuen F-150 elektrikoa eraikiko zuela, are garrantzitsuagoa den. F-150 Lightning-ek benetako merkatu masiboko joko-aldaketa izateko aukera du. ekoizpen osoa, eta benetan joko-aldaketa bat da.
Fordek San Antoniora (Texas) gonbidatu ninduen bere F-150 elektrikoa gidatzeko, eta leku egokia da konpainiak Lightning-ekin indartzea espero duenari laguntzeko: kamioi bat besterik ez da. Oso ona, oso erabilgarria, oso azkarra den kamioia da. elektrikoa ere. Zehazki, guztiz elektrikoa, 98 edo 131 kilowatt-orduko bateria-pakete batek elikatzen duena, 230 eta 320 kilometro arteko autonomia eskaintzen duena. Bi bateria-paketeetan txikiagoarekin, 452 CV ikusiko dituzu eta gama-hedatzaile paketera berritzen baduzu, 580 hp ikusiko dituzu. Erabiltzen duzun bateria edozein dela ere, espero 775 libra-oin-momentua lau gurpiletan.
Ikuspuntu horretatik, F-150 Raptor-ek baino zaldi-potentzia handiagoa da, eta edozein F-150-k inoiz egin duen baino pare handiagoa. Izan ere, F-ko 6,7 litroko Power Stroke diesel motorra igo beharko duzu. -250 Lightning-ek baino pare gehiago lortzeko, baina EV-k 100 zaldi-potentzia baino gehiago ematen du, karbono-aztarna nabarmen txikiagoa izan gabe.
Zenbaki hauek garrantzitsuak diren arren, garrantzitsuagoa da haiekin egin dezakezuna. Hemen, F-150 Lightning pixka bat konplikatuagoa da errekuntza-motorraren anai-arrebarekin alderatuta. 2.235. Kopuru horiek 3.3 litroko V6 F-150aren 8.200 eta 1.985 kiloko balorazioak baino nabarmen handiagoak dira, hurrenez hurren, baina 3,5 litroko EcoBoost F-150aren 14.000 eta 3.250 kilotik urrun dago Tximistatik. 2,7 litroko EcoBoost F-150 konfiguraziora, 10.000 kilo atoian eta 2.480 kilo atoian.
Beste era batera esanda, F-150-ren gaitasunen erdian dago. Gaitasun hori probatzeko, Ford-ek atoian eta garraiatzeko esperientzia ugari eskaintzen ditu, kontratxapatuen pila inbidiagarrietatik urez eta ardoz betetako atoi erabilgarrietaraino. Atoi horren eta zama horren pisua konbinatuta?9.500 lb, gehienezko baloraziotik 500 lb baino gutxiago. Hala ere, kamioiak leunki bizkortzen du eta nahikoa garbi balaztatzen du, nahiz eta igotzeko muino handirik ez izan, ez daukat zalantzarik kamioiak arazorik gabe aurre egingo die.
Hori esanda, galdera izaten jarraitzen du kamioiak zenbat mendi estali ditzakeen zama horrekin. Atoian hartutako tartea da F-150 Lightningaren inguruko galdera ikur handietako bat. abiadura baxuko proba-begizta zen garai hartan, beraz, ezin dut zenbakirik eman konfiantzaz. Baina esan dezaket hainbat atoi-kamioitan, ikusi dudan tarte estimatua, oro har, 150 miliako eremuan dagoela. hau da, gehienezko tartearen erdia. Nire proba-zikloetan, normalean, kWh bakoitzeko 1,2 miliako kontsumo-tasa ikusten dut. Horrek berriro 160 milia inguruko tartea adieraziko luke, hedapenarekin EPAk estimatutako 320 kilometroko distantziatik behera. paketea.
Orain, autonomia % 50 murriztea muturrekoa dirudi, baina kamioi arrunt batekin atoian eramatean espero zenukeen kontsumo handiagoarekin bat dator. Desberdintasuna, noski, kargatu beharrean azkarrago karga dezakezula da. Nahiago dut atoi-proba sakonagoa egitea ondorio formalak atera baino lehen, baina F-150 Lightning ezin hobea da distantzia laburrerako atoian egiteko. Hala ere, baliteke gas bidezko plataforma batekin atxikitzea bidai luzeagoetarako.
Ados, beraz, zamaren ikuspuntutik, F-150 Lightning agian ez da F serieko kamioirik indartsuena, baina hasi berri naiz. Kamioi honek planetako beste kamioi batek lor ditzakeen ezaugarri berri asko dakartza. Adibidez. , 400 kiloko zama garraiatu dezake bere eguraldi-erresistentearen maletarrean. (Euripean hormigoizko bost poltsa ekarri behar dituzu? Utzi lonak etxean.) Hala ere, F-150 Lightning-en sinadura trikimailua bere ibilgailua da. karga-funtzioa.V2L-rekin, kamioia erabil dezakezu edozer elikatzeko, baita zure etxe osoa ere. Ford-ek dio gama zabaleko bateria nahikoa dela etxebizitza batez beste hiru egunez elikatzeko, eta profesionalentzat, garestiagoa ez izatea esan nahi du. sorgailuen alokairua burrunbatsua lan-gunean.
Hori gutxi balitz, kamioiaren bi norabideko kargatzeko funtzioa nahikoa adimentsua da zure etxea saretik kanpo mantentzeko, gauez kargatzeko eta egunean zehar zure etxea zerbitzu-sistematik deskonektatzeko, tarifarik altuena denean. Hau bakarrik aplikatzen da. neurtutako leku batean bizi bazara, baina egiten baduzu, asko aurreztu liteke zerbitzuen fakturan.
Beraz, Lightning oso trebetasun osoak dituen kamioia da, baina horrek gidatzeko nola sentitzen den galdera uzten du oraindik. Erantzuna da oso ona dela, benetan. Noski, azkarra da, 0 eta 60 mph-ko denborarekin. lau segundoko tartea.Hori Mustang GT baino hamarren batzuk motelagoa da.Off-road, gai da, gainera; Berehalako momentu-momentua eta abiadura-erantzun leunak harkaitzetatik erraz mugi zaitezke. Eta bi muturretako diferentzialak blokeatzeko, kamioiak arazorik gabe aurrera egin dezake, nahiz eta kontrako gurpila airean esekita egon.
Ibilaldiaren kalitatea bikaina, leuna eta betegarria da, eta erraz bidaia luze batean egin nahiko nukeela uste dudan modukoa.Bai, badakit auto elektrikoa dela, eta agian uste duzu ez dela egokia errepideko bidaietarako, baina 320 kilometroko iraupena lau edo bost ordu ingurukoa da gidatzeko. Kargagailu egokiarekin, Lightning-ek % 80ko karga berrezar dezake 40 minutu pasatxotan. 150 kilowatt-eko karga-tasa askoz motelagoa da, besteak beste, ikusi duguna baino. Porsche Taycan, baina jarlekuan 5 ordu igaro ostean 40 minutuko atsedenaldia ez zait horren gaizki iruditzen. Gainera, kamioiaren nabigazio sistema nahikoa adimentsu da bertara eta kargatzeko etenaldi horietan gidatzeko.
Ibilaldiari buruz kexa bat badut, gorputzaren kontrol eskasa da.Kamioia betetzen du, bai, baina baita flotatzen ere.Ez da munduaren amaiera, konfigurazioaren arabera, 6.500 kiloko kamioia baita. hitzak, ez da bazter batean estutu nahi duzun gauza mota.
Hori da benetan nire kexa bakarra. F-150 tximistak markatzaile guztiak jotzen ditu. Kamioi batean eska dezakezun guztia egiten du, eta, aldi berean, ezaugarri berri zirraragarri asko barne hartzen ditu. Horrelako ibilgailu erabilgarri bat zure bizitzan nola moldatuko den irauliko du. eta, agian, garrantzitsuagoa dena, zure negozioa.Urtebete daramat esaten Lightningek jokoa aldatzeko ahalmena duela.Orain, ziur esan dezaket jokoa aldatu egin dela.
Editorearen oharra: istorio honekin lotutako bidaia-kostuak fabrikatzaileak estaltzen ditu, eta hori automobilgintzan ohikoa da. CNETeko langileen epaia eta iritziak gureak dira eta ez dugu onartzen ordainpeko eduki editoriala.
Argitalpenaren ordua: 2022-05-18