2022 Honda Civic-ek laser bidez brasatutako teilatua du, teknologia hasierako OEM ibilgailuetara hedatuz eta pisua aurrezteko indar handiagoko altzairua (HSS) eta aluminioa erabiliz, Hondaren proiektuko buruak esan zuen Great Steel Design tailerrean.
Orokorrean, HSS-k Civic-en karrozeriaren ehuneko 38 osatzen du, Jill Fuel, American Honda Development and Manufacturing-en Greensburg-en, Indianako modelo berrien tokiko programa-kudeatzaileak dioenez.
"Istripuaren balorazioa hobetu duten eremuetan zentratu ginen, besteak beste, aurreko motorraren baoan, ateen azpian dauden gune batzuetan eta ate-jokagailuen diseinu hobetu batean", esan zuen. 2022 Civic-ek Highway Pick+ kalifikazioa jasotzen du Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) erakundearen eskutik.
Erabilitako abiadura handiko altzairuzko materialen artean, erresistentzia handia eta konformazio bikaina (beroan ijetzitakoa), %9; konformagarritasuna erresistentzia handiko altzairu aurreratua (hotzean ijeztutakoa), % 16 erresistentzia handiko altzairua (hotzean ijeztutakoa), % 6 eta erresistentzia handiko altzairua (hotzean ijetzitua). ), % 6 Erresistentzia handiko altzairua (beroan ijetzitakoa) % 7.
Egiturako gainerako altzairua galbanizatutako altzairu komertziala da -% 29, karbono handiko aleazio-altzairua -% 14 eta fase bikoitzeko erresistentzia handiagoko altzairua (beroan ijetzitakoa) -% 19.
Fuel-ek esan zuen HSS erabiltzea Hondarentzat berria ez den arren, aplikazio berrietarako eranskinekin arazoak daudela oraindik. "Material berri bat sartzen den bakoitzean, galdera sortzen da, nola solda daiteke eta nola egin daiteke iraunkorra epe luzera ekoizpen masiboko ingurune batean?"
"Piska bat, guretzako arazo handiena zigilatzailearen inguruan edo bidez jostura soldatzen saiatzea izan zen", esan zuen galdera bati erantzunez. «Hau berria da guretzat. Iraganean zigilatzaileak erabili izan ditugu, baina haien propietateak errendimendu handiko itsasgarrietan ikusi ditugunetatik desberdinak dira. Beraz, … ikusmen-sistema asko integratu ditugu, josturari lotutako zigilatzailearen kokapena kontrolatu ahal izateko”.
Beste material batzuek, hala nola aluminioa eta erretxina, pisua murrizten dute, baina beste helburu batzuetarako ere balio dute, Feuelek esan du.
Adierazi du Civic-ek oinezkoen lesioak murrizteko diseinatutako aluminiozko kanpaia duela, kolpeak xurgatzeko puntuak eta erliebe-guneak erabiliz. Lehenengo aldiz, North American Civic batek aluminiozko kanpaia du.
Hatchback-a erretxina eta altzairuzko sandwich batez egina dago, eta altzairuzko osagai bat baino ehuneko 20 arinagoa da. "Estilo-lerro erakargarriak sortzen ditu eta altzairuzko ate ate baten funtzionaltasun batzuk ditu", dio. Haren ustez, kontsumitzaileentzat, hau da autoaren eta aurrekoaren arteko alderik nabarmenena.
Indianan Civic hatchback bat ekoizten den lehen aldia da. Sedan hatchbackaren antzekoa da, %85eko xasisa eta %99ko xasisa partekatzen du.
2022ko modeloak laser bidezko soldadura sartzen du Civic-en, teknologia Hondaren ibilgailurik merkeenera eramanez. Laser bidez soldatutako teilatuak OEM-ek hainbat ibilgailutan erabili izan dituzte, besteak beste, 2018tik gorako Honda Accord, 2021etik gorako Acura TLX eta Clarity modelo guztietan.
Hondak 50,2 milioi dolar inbertitu ditu Indianako lantegia teknologia berriarekin hornitzeko, lantegiko lau ekoizpen-areto hartzen dituena, Fuelek esan duenez. Litekeena da teknologia hori Estatu Batuetan egindako Honda ibilgailu berrituetara hedatzea.
Hondaren laser bidezko soldadura teknologiak habe bikoitzeko sistema erabiltzen du: aurrealdeko panelean laser berde bat estaldura galbanizatua aurreberotzeko eta garbitzeko, eta laser urdin bat atzeko panelean alanbrea urtu eta junta osatzeko. Jiga jaisten da teilatuan presioa egiteko eta teilatuaren eta alboko panelen arteko hutsuneak ezabatzeko soldatu aurretik. Prozesu osoak 44,5 segundo inguru behar ditu robot bakoitzeko.
Laser soldadurak itxura garbiagoa ematen du, teilatuaren eta alboko panelen artean erabiltzen den moldura ezabatzen du eta gorputzaren zurruntasuna hobetzen du panelak fusionatuz, esan zuen Fuellek.
I-CAReko Scott VanHull-ek geroago GDIS aurkezpen batean adierazi zuenez, karrozeriak ez dute laser bidezko soldadura egiteko gaitasunik. “Prozedura oso-oso zehatza behar genuen, ezin baikenituen laser soldadura edo laser soldadura berriro egin karrozeria dendan. Kasu honetan, ez zegoen konponketa dendan segurtasunez erabil genezakeen tresnarik eskuragarri ", esan zuen VanHullek.
Konpontzaileek Hondaren argibideak jarraitu behar dituzte techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx helbidean, konponketa seguru eta egokiak egiteko.
Civic-erako garatutako beste prozesu berri bat atzeko gurpil-arkuaren bridak moldatzea da. Prozesuak, Fuellen arabera, gorputzarekin bat egiten duen ertz-gida bat eta itxura osatzeko bost pasa angelu ezberdinetan egiten dituen arrabol-sistema ditu. Hau konponketa-tailerek errepikatu ezin duten beste prozesu bat izan daiteke.
Civic-ek industriaren joerari eusten dio errendimendu handiko itsasgarrien erabilera areagotuz gorputz azpiko hainbat osagaitan. Erregaiak esan zuen aurreko Civics-en baino 10 aldiz itsasgarri gehiago erabiltzeak gorputzaren zurruntasuna areagotzen duela ibilaldiaren esperientzia hobetzen duen bitartean.
Itsasgarria "eredu gurutzatuan edo jarraituan" aplika daiteke. Aplikazioaren inguruko kokapenaren eta soldadura gunearen araberakoa da ", esan zuen.
Lekuko soldaduran itsasgarriaren erabilerak soldaduraren indarra eta itsasgarri-azalera gehiago konbinatzen ditu, Hondaren esanetan. Honek junturaren zurruntasuna areagotzen du, xaflaren lodiera handitzeko edo soldadura-errefortzuak gehitzeko beharra gutxituz.
Civic zoruaren sendotasuna areagotu egiten da trellis-en markoa erabiliz eta erdiko tunelaren aurreko eta atzeko muturrak beheko panelarekin eta atzeko gurutze-kideekin lotuz. Orokorrean, Hondak dio Civic berria aurreko belaunaldia baino ehuneko 8 bihurdura eta ehuneko 13 malguagoa dela.
2022ko Honda Civic baten teilatuaren zati bat, margotu gabe eta laser bidez soldatutako josturak dituena. (Dave LaChance/Repairer Driven News)
Argitalpenaren ordua: 2023-02-15