2021ean, Land Rover-ek bi ateko aldaera laburragoa gehitu zion berpiztutako Defender-en izenari: Defender 90. Defender 110 handiagoarekin alderatuta, Britainia Handiko SUV Rover ikonikoaren bertsio laburragoak oso polita dirudi. Bere teilatu zuri garbiarekin, proportzio perfektuekin, Pangea Green pinturarekin eta albo irekitzen den ate-atean flotatzen ari diren ordezko pneumatikoekin, Defender 90 110 handiagoaren antzeko sentsazioa du.
Bere kutxa forma klasikoa eta xehetasun bikainak funtsean berdinak diren arren, Defender 90 kutxak itxura hobea eta helburu handiagoa du. Lau ateko Guardia 110 guraso filialek gidatzen duten familia-asteburuko SUV bat bada, orduan 90a asteartean surf egiteko eta etxera lokatzetan joateko nagi egiten duen pertsona da.
Noski, hau estereotipo apur bat da. Lau ateko 110-ak itxura zorrotza du eta bat-bateko txangoak atsegin ditu, erreka edo erreka batean biluzik igeri egitea izan daiteke 35,4 hazbeteko sakoneraraino, eta ukipen-sentsore bat erabiltzea aurrealdeko sakonera detektatzeko eta ukipen-pantaila zentralean bistaratzeko. Muturreko kasuetan izan ezik, 110 eta Defender 90 berdinak dira errepidetik kanpo. Honek hurbilketa-angelu eta irteera-angelu bera barne hartzen ditu (oztopo aldapatsuak igotzeko duen gaitasuna adierazten du, kokotsa edo atzeko bufoia urratu gabe), eta aukerako lur-erantzunaren 2 sistema bat, gidariari lur-eremuaren arabera aukeratzea ahalbidetzen duen Trakzio-modu optimoa.
Baina bi ateko SUVentzat, Defender, Ford Bronco jaioberria edo Jeep Wrangler klasikoa izan, bada zerbait esanguratsuagoa. Aipatzekoa da iazko udan Defender 90 eta Bronco berriak (lau ateko Bronco ere eskuragarri) merkaturatu baino lehen, Wrangler Estatu Batuetan oraindik saltzen den bi ateko azken SUVa izan zela. Eta Wrangler-aren konfigurazio hau -bere bi ateko historian AEBetako Armadak Bigarren Mundu Gerra irabazten lagundu zion Willis Jeep-era itzuli daiteke- bere lau ate mugagabeko bertsioak salmentak erabat gainditu zituen.
Lehen urtean, Land Rover-ek lau ateko guardia saritutako 16.000 guardia baino gehiago saldu zituen Estatu Batuetan. Joe Eberhartek, Jaguar Land Rover North America-ko presidente eta zuzendari nagusiak, Forbes Wheels-i esan dionez, Defender 90 erakusleihora iritsi berri denez, goizegi da zenbat erosleren bertsio txikiagoa eta kirolagoa aukeratuko duten esateko.
"Badakigu Defender 90rentzat merkatu bat dagoela", esan zuen Eberhardtek. «Garraiobide pertsonalizatuagoak eta adierazgarriagoak bilatzen ari diren pertsonak dira; jendearen artean nabarmentzen den zerbait».
Estatubatuarrek Chevrolet Camaro-ko bi ateko coupé arduragabea baztertu zutenez Europako eta Japoniako luxuzko GTra, talde praktiko honek bi ateko SUV eta pickupetatik ere alde egin du.
Baina tamaina handiko utilitateak ez dira beti estandarrak. Hamarkadetan zehar, 1950, 1960 eta 1970eko hamarkadetan barne, bi ateko sedanen salmentak sedanena gainditu du. Jendeari ez zaio axola atzeko eserlekua estutzea. Kasu askotan, belaontzi baten tamainako coupe baten atea (pentsa Cadillac Eldorado) ozeano-almadia bezain handia da. Hasierako urteetan 4×4-ari dagokionez, bi ateko modeloa oso ezaguna zen kanpoko jendearen artean. Eredu abenturazale eta itxuragabe horien artean, 1960tik 1984ra arte egindako Toyota "FJ" Land Cruiser-a eta orain bilduma preziatua da: lehen belaunaldiko Toyota 4Runner, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Isuzu Mounted Police eta Feet. Wayne, Indiana, Nazioarteko Harvester Boy Scouts.
Autogileek ziztada tamainako eta garaiko hainbat gauza ere sartu zituzten, gaur egungo mugaz gaindiko garaia iragarriz. 1986an, Suzukik arrakasta lortu zuen bere bi ateko Samurai dotorearekin, 63 zaldiko motorra soilik izan arren, kalean dibertigarria eta errepidetik kanpo eroa den mini SUV batekin. Samurai Amerikako historian bizkorren saldu den auto japoniarra bihurtu zen bere lehen urtean eta Suzuki Sidekick (eta General Motors-en Geo Tracker adarra) jaio zen, eta, ondoren, iraulketa-eskandalu polemikoak bere salmentak eragin zituen eta bere patua kondenatu zuen.
Jatorrizko Toyota RAV4-k 1996tik 2000ra bi ateko modeloak eskaini zituen, eta 1998an bigarren hezkuntzako ikasleentzako egokia den bihurgarri bat aurkeztu zuen. Bitxiena Nissan Murano CrossCabriolet da. Murano ezagunaren bi ate bihurgarri honek Humpty Dumpty baten itxura du (eta gidatzen du) bere istripuaren ostean. Hiru urteko salmenta epelen ondoren, Nissanek atsegin handiz utzi zuen ekoizpena 2014an, baina agian azken barrea izan zuen. Gaur CrossCabrio irekian ibiltzeak kirol-auto batzuk baino azkarrago erakarriko ditu ikusle bitxi batzuk.
Defender 90 berriak ere buruak piztuko dituela ziurtatuta dago, baina modu onean. Defender 110 gidatzen dut eta igoera malkartsua egin dut Equinox mendiko malda handietatik Vermonten; Maine-ko oihanetan errepidez kanpoko errepide gogorrak, 4.000 dolar italiarrean egindako aukerako karpa barne Landy Camp-en gauean bakarrik. Bi modeloak errepidez kanpoko 4×4 off-road errendimendurako ukitu-harri berria dira, hein batean aire-esekidura moldakorrari eta aluminiozko xasis sofistikatuari esker, Land Rover-ek bere zurruntasuna karrozeria hoberenaren hirukoitza dela dio. Marko kamioia.
Hala ere, Manhattan-eko iparraldeko landa-bideetan, Defender 90-k berehala erakutsi zuen bere anaia handiarekiko malgutasunaren abantaila. Espero bezala, 4.550 kilo baino ez dituen SUV txiki bat da, baina turbo berdinarekin 110 superkargatuak, 296 zaldi eta indartsuagoak, 4.815 lau zilindroko motorra du. Defender 90-ren prezioa ere baxuagoa da, 48.050 $-tik hasita, eta lau zilindroko 110-a 51.850 $-tik hasten da. Jakina, bi motor aukeren artean zein den edozein dela ere, ukimenean azkarrago sentitzen da. Gidatu nuen Defender 90-aren lehen edizioa (66.475 $) ia guztiz kargatuta zegoen 3.0 litroko lineako sei zilindroko motorretik gainkargagailu batekin, turbokonpresor batekin eta 48 voltioko superkonpresor hibrido leun batekin. Hona hemen 395 zaldi kopuru egokia.
60 mph-ra bizkortzen du 5,8 segundotan, SUV txikiagoa dotorea mantenduz. Goi-mailako Defender V8 urte honetan bertan egongo da eskuragarri (bi gorputz-estilo), 98.550 $-tik hasita 90-rako eta 101.750 $-tik 110-rako. Superkargatutako 5.0 litroko V8 motorren modelo hauek 518 zaldi-potentzia ematen dute, hau da. Jaguar F-Pace SUV, F-Type kirol-auto eta Range Rover Sport SVR bezalako modeloetan artilleria erabiltzen duten soinu-bandarekin bat datorren su-potentzia eskaintzen duten motorrak.
Defendatzailea, Wrangler bat edo Mustang bat den, bi ateko bertsioak errepidez kanpoko abantailak dituela aldarrikatzen du, nahiz eta autoen jabe kopuru txiki batek gaitasun hori maximizatuko duen. Tamaina trinkoari esker, anai-arreba indartsuenak baino bide estuagoak eta bira estuagoak aukera ditzakete. Gurpil-bata laburragoak oztopo altuagoak gainditzeko aukera ematen die, "zentratu" edo erditik gertu zintzilik egon gabe, ertz batean balancin bat bezala.
Zein da gehien gordetzen den sekretua SUV malkartsu hauetan? Egia esan, oso egokiak dira hiriko modazale mota jakin baterako, lehen bi Wrangler jabe honek egiaztatzen duenez. Defender 90 berriak 170 hazbeteko luzera besterik ez du, Honda Civic berlina trinkoa baino oin bat laburragoa. (Bi Wrangler-ek 167 hazbete inguruko luzera dute). Horri esker, aparkaleku oso estuetan sartzen dira. Aldi berean, gotorleku garaiak eta ondo armatuak dira, ezin hobeak trafikoa behatzeko eta ezusteko Uber gidarien aurka defendatzeko. SUV hauek auto tradizionalen pneumatikoen eta gurpilak kalte ditzaketen zuloak eta beste hiri-oztopo batzuk ere ken ditzakete.
Proportzio atseginak eta errendimendu abantailak izan arren, bi oztopo daude oraindik. Zama-espazio nahiko meheak eta atzeko eserleku delikatuenak sarrera eta irteera izugarriak berdintzen ditu. Horietatik ateratzeko, gazteen trebezia behar da atalaseak estropezu egin eta lehenik espaloian hortzak lurreratzeko saihesteko.
Bi ateko babesleek gauzak errazten dituzte, aurreko eserlekuetako botoi bat barne, aurrera bultza ditzaketenak errazago (baina oraindik deseroso) sartzeko. Hala ere, behin abordatu ondoren, NBAko aurrelariek nahikoa buru-leku eta hanka-tarte handia dute.
Konpromiso handiagoa da galdutako 17 hazbeteko luzera (110 hazbetekoarekin alderatuta) ia osorik zama-ontzian dagoela. 110 Bigarren ilararen atzean dagoen zama-lekua 1990eko hamarkadan zegoenaren bikoitza baino gehiago da, 34,6 oin kubiko eta 15,6 oin kubiko. 110ek zazpi lagunentzako lekua duten haurren tamainako hirugarren ilarako eserleku pare bat ere eskaintzen ditu. 90-k aukerako eserleku bat eskaintzen du (110ean ere eskuragarri) aurreko ontzia sei pertsona har ditzakeen hiru ilaratako banku eroso batean bihurtzen duena. Hala ere, bi pertsonentzako gurditxoak eta ekipamendu asko dituzten familientzat, 110 joko logikoa da.
Stuart Schorr-ek, Ipar Amerikako JLR-ko komunikazio arduradunak, ondo adierazi zuen bezero potentzialek zein klubetakoak diren jakingo dutela: "90eko hamarkadan pertsona batzuk ibiltzera eraman nituenean, esan zuten: 'Zalantzarik gabe, lortuko dut [elako] Ez Konponbide praktikoa bilatzen; Erosi nuen polita delako eta gustatzen zaidalako'”.
Argitalpenaren ordua: 2021-10-03