Manston aireportuko aspaldi itxitako irteera-terminalaren barnealdea iraganean itsatsita dagoela pentsatuko zenuke, duela zortzi urte aireportua itxi zuten egunaren oroigarria.
Sartzen zarenean 1980ko hamarkadako Margate Ospitaleko harreraren eredua ikusiko duzulako. Hurbilen dagoen atearen gaineko seinaleak "Ward 1" dio. Lotsatuta? Hau argi dago.
Baina argiago geratzen da konturatzen zarenean, urte hasieran, eraikin hondatua Olivia Coe Mann et al-ek zuzendutako Sam Mendes zuzendariaren Empire of the Light filmaren parte gisa erabili zela. 1980ko hamarkadan kokatua, larrialdietarako harrera-mahai gisa funtzionatzen du.
Harrezkero, gunea bere jabearen RiverOak Strategic Partners (RSP) eta milioi anitzeko bidalketa gune bihurtu nahi duten tokiko etsaien arteko borroka legal etengabean egon da.
Gobernuak berriro irekitzeko (berriro) onartu duenarekin, orain beste berrikuspen judizial posible bat du, bere etorkizunari buruzko ziurtasuna gutxienez berriro ere atzeratuko duena.
Hala ere, urte askotan zurrunbilo politiko baten erdian egon bada ere –Thane Barrutiko Kontseiluko alderdiak eserlekuan dituzten iritzien arabera aukeratu eta baztertzen dira, tokiko iritzia berdin banatuta dagoen bitartean– aireportua bera gelditu egin da. Lurrean esan liteke.
Gunea bisitatu genuen urriko arratsalde argi eta hotz batean, Tony Floydman RSP zuzendariarekin, aireportuko zuzendari nagusiarekin eta guneko gainerako langile zuzen bakarrarekin, Gary Blackrekin, aukera arraroa aztertuz.
Errepidetik ikusten den eraikina da, behin aireportuaren izena kanpoaldean inprimatuta. Gaur egun eraikin zuri aipagarri bat besterik ez da.
Inguruko askok pandemiaren garaian hilabeteetan Covid probak egin dituzten aparkalekura joaten direnean jakingo dute.
Alfonbra gorriko irteera-aretoa, garai batean bidaiarien berriketa hunkituaz beteta, orain teilatupeko espazioan bizi diren usoen kexa leunez beteta dago.
Baldosak eta isolamendua erortzen ari ziren eta eskifaiari harrera-eremutik irteteko eskatu zieten, hain errealista dirudien ezen ezin dituzu atzean dagoen egurrezko zutoinak ikusi bertatik igaro arte, "lekua benetan dena baino handiagoa ematen baitu". “. hau ona da”.
Hemen egon nintzen azken aldia 2013an izan zen KLM-k Amsterdam Schiphol aireporturako eguneroko hegaldia jarri zuenean. Itxaropena airean dago eta lekua burrunba egiten ari da. Gaur hutsik dago, eta zer esanik ez nahiko tristea da. Zerbait latz zegoen leku honek, garai batean industria bat izan zuen baina aspaldian hondatuta zegoen.
Gary Blake-k azaldu duenez, “25 urteko iraupena besterik ez du bidaiarien terminalak, beraz, ez da inbertsiorik egin. Konpondu beharrekoaren larrialdiko konponketa besterik ez da».
Hau da geratzen diren tresna eta osagarri gutxietako bat. Aipagarriena da gune osoa bisitatzean eraikin bakoitzari ia dena kendu zitzaiola.
Ann Gloag-ek Infrantil aurreko jabeari aireportua erosi zion 2013ko abenduan £ 1 truke, kostu baxuko garraiolariei bertatik jarduten utziko ziela agindu zuen. Sei hilabeteko epean, langile guztiak kaleratu eta itxi egin zituzten.
Ondoren, aireportuko ekipamendu guztiak enkantean atera zituen. Emaitza itzal fantasma bat baino ez zen izan ekipajeen karrusela garai batean zegoen geletako baten lurrean. Fakturatutako ekipaje guztiarentzako leku segurua zegoen tokian, autoa aspalditik bere etxe berrira bidali zuten.
Lurraldetik igarota –maizterrak oraindik ere lurrean lanean ari dira, horietako bat helikoptero saltzailea da– hangar batean aparkatu genuen. Garai batean zutik zeuden hozte-unitate erraldoien eskemak dira geratzen direnak, aireportura aireportura eramaten zituzten salgaiak gordetzeko erabiltzen zirenak.
Eraikin baten kanpoko gela batean, zaldiak inportatzen dira. Garyk esan zidan Manston-i "milioika librako lasterketa zaldiak" entregatu zizkiotela. Bi ukuilu daude oraindik, besteak eraitsi egin dira.
Haien ondoan, "Argiaren inperioa" filmetan erabilitako materialez etiketatutako kutxa multzo bat dago, oraindik "Lumiere" kode-izena dutenak. Ekoizleek gela zabal horietan sortu zituzten dekoratuak.
Pistatik behera korrika egin genuen, kaioei aireportuko beroaz gozatzen utziz, eta gure atzetik sakabanatu ginen. Gu geunden autoak bizkortzen duenean, zure burua altxatu behar duzula sentitzen duzu.
Horren ordez, hiriko mitologiaren eztanda jaso nuen. Ziur nago ez dagoela lur kutsaturik inguruan. Dirudienez, bere aurreko jabeak, Stone Hill Park, etxebizitza bihurtzeko asmoa zuenak, lurra aztertu eta garbi aurkitu zuen.
Baliagarria da Thanet-en %70 iturriko urez hornitzen duen akuifero bat dagoela dirudielako.
Milaka kamioi aparkatuta daude hemen 2020 amaieran eta 2021 hasieran, Doverko kaosa arintzeko. Ekaitz ezin hobea Frantziak mugak ixteko Covid-19aren beldurren eta brexit-ak ekarritako arau berrien artean.
Argi eta garbi markatutako kamioi-lerroek aireportuko pista zeharkatzen dute oraindik. Gainerakoan, legarra oso hedatu zen A256 Dover-en sartzeko askatu aurretik hemen gelditzera behartuta zeuden ibilgailu astunei laguntza sendoagoa emateko.
Hurrengo geltokia kontrol-dorre zaharra da. Zerbitzari-sistema zegoen beheko gela garbitu zuten, baztertutako kable batzuk besterik ez ziren utzi.
Garai batean radar pantaila batek gure inguruko zeruko hegazkinen informazio sorta zorabiagarria erakusten zuen gela bat, berriro ere mahaia zegoen lekuan lurrean eskemak baino ez dira geratzen.
Metalezko eskailera kiribila igo genuen, apur bat zartaraziz, kontrol-gela nagusira, sarez estaltzen zuten armiarmak asaldatuz.
Hemendik kostaldearen ikuspegi paregabeak dituzu, Pegwell Bay zehar, Deal eta Sandwich zehar Dover Ferry Terminala ikusi arte. "Egun argi batean Frantzia ikus dezakezu", esan zuen Garyk. Gaineratu du elurra egiten duenean, "hemendik ikusita, zuri-beltzeko argazki bat dirudi".
Mahaian bertan balio zuen guztia urratu eta saldu zen. Kabledun telefono zaharkitu batzuk baino ez dira geratzen jatorrizko Heriotza Izarraren kontrol-panelean lekuz kanpo geratuko ez ziren botoien ondoan, eta aireportu honek zeruan sartu zituen nazioarteko helmugako eranskailuen ondoan.
Iritziak banatuta egon daitezke, baina ukaezina da Manston aireportuak baduela karta bat, zuzen jokatuz gero, edozein aurkari gaindituko duena. Beste ezer gutxi dagoen garai bateko industria baten ikuspegia eskaintzen du.
RSPk konpromisoa hartu du gune horretan ehunka milioi libera inbertitzeko, zama gune bihurtzeko. Bidaiarien hegaldiak ongi etorriak izango lirateke hurbilketa honek funtzionatzen badu.
Inbertsioaren tamainak aurrera egin ahal izango duela uste du, beste saiakerek huts egiten badute.
Izan ere, azpimarratzekoa da aireportua hamarkadetan porrot egin zuen arren, aireportua guztiz pribatizatua izan zela –1999ra arte Defentsa Ministerioarena izan zen (horrek bidaiarientzako hegaldi batzuk onartzen zituen)–, 14 urte bat-batean zortzi itxi baino lehen. duela urte.
Gary Blackek azaldu zuen: "Inbertsioa ez zen inoiz iritsi. Beti nahastu eta aireportu militar gisa genuena konpentsatu behar izan genuen negozio zibiletan sartzen saiatzeko.
“1992tik nago hemen eta inork ez du inoiz okupatu edo inbertitu kargu hau erabilpen egokirako erakargarria izan dadin.
"Urteetan zehar, enpresaz enpresa, Manston arrakasta izan nahian, ez du inoiz inbertsio asmo seriorik izan dirua jartzeko eta behar lukeena izan dadin".
Esku-hartze juridikoren bat saihesten badu, etorkizuna iraganean ikusitakoaren oso bestelakoa izango da –gaurko gunea zaborrez beteta dago–.
Beraz, Tony Freidman RiverOak-eko lankidetza estrategikoen zuzendariari galdetu nion zergatik den bere plana azken urteotan saiatu eta porrot egin dutenetatik?
«Hasiera-hasieratik erabaki genuen», azaldu zuen, «azpiegituretan serio inbertituko badugu soilik konponduko genuela arazo hori, eta horretarako prest dauden inbertitzaileak aurkitzen baditugu. Orain arte inbertitu duten inbertitzaileak ditugu, £ 40 milioi inguru, eta behin baimena eman ondoren, dena arriskuan egongo da bidea jarraitu nahi duten beste inbertitzaileentzat.
"Kostu osoa 500-600 milioi £ da eta horretarako 1 milioi tona potentzial zama kudeatu dezakeen aireportu bat lortzen duzu. Erresuma Batuko ekonomiaren testuinguruan, horrek zeresan handia izan dezake.
«Eta Manstonek ez zuen inoiz horrelako azpiegiturarik izan. Oinarrizko azpiegitura batzuk zituen, oinarrizko gehigarri batzuk RAF garaietara itzuli zirenak, hori da dena.
«Ondasunak hil ala biziko kontua da, eta industriak hori ulertzen du. Baina bertako batzuek ez. Esaten dute lehen ez bazen funtzionatuko, ez duela berriro funtzionatuko. Bada, pribatizatu eta 14 urte igaro direnean, inbertsio gutxi dago toki honetan». Aukera bat behar du».
Lotsati samarra zen 500 milioi liberako galdera egin nionean berak sortu zituen inbertitzaileak nor ziren.
«Pribatuak dira», azaldu zuen. «Zurichen bulego pribatu batek ordezkatzen ditu –guztiak Suitzako agintariek behar bezala lizentziatuta eta erregistratuta daude– eta britainiar pasaporteak dituzte. Hori da esan dezaket guztia.
«Sei urtez lagundu zioten eta erresistentzia eta atzerapen batzuk gorabehera, oraindik ere onartzen diote.
«Baina azpiegituretan asko inbertitzen hasi bezain pronto, epe luzerako azpiegituretako inbertitzaileak agertuko dira. 60 milioi £ dituen inbertitzaileak, noski, kanpoko finantzaketa iturrietara joko du 600 milioi £ gastatu behar dituenean".
Haren anbizio handiko planen arabera, tokiko eraikin ia guztiak eraitsiko dira eta "mihise huts" bat bihurtuko da, zeinaren gainean zama gune oparoa eraikitzea espero du. Funtzionamenduaren bosgarren urterako, 2.000 lanpostu baino gehiago sortu beharko lituzke gunean bertan eta beste milaka zeharka.
Funtzionatzen badu, Ekialdeko Kent-eko milaka biztanleri lanpostuak eta nahiak eskain diezazkioke, eta horrek, aldi berean, Thanet-en tokiko ekonomian dirua sar lezake, gaur egun turismoaren menpe dagoen ia erabat horri eusteko. .
Iraganean bere asmoekiko eszeptikoa izan naiz – gunea zenbait aldiz jaisten ikusi dut – baina ezin duzu utzi uste leku honek crack duinagoa behar duela askok espero duten arrakasta lortzeko.
Zer jan afaltzeko? Planifikatu otorduak, probatu janari berriak eta arakatu sukaldaritza herrialdeko sukaldari nagusien errezeta probatuak erabiliz.
Argitalpenaren ordua: 2022-10-26