Bizirik atera diren eta froga fisikoen falta dela eta, istripuaren kausa espekulazio batzuk izaten jarraitzen dute, txostenek diotenez. Hala ere, gila erori ostean belaontzia irauli egin zela ondorioztatu zen. Ikerketa iraulitako belaontzitik askatu zen gilean zentratu zen. Argazkietan ikus dezakezun bezala, quad-aren atzeko giltza-torlojuak herdoilduta daude eta agian apurtuta daude. Txostenean eskifaiakideen arteko mezu elektronikoak aipatzen ziren berariaz belaontziaren hondoratzeari buruz, baita belaontziaren jabeen mezuak ere, horietako batzuk jaso gabe. Gilaren diseinuak eta zehaztapenak Southampton-eko Unibertsitateko Wolfson Unitateari erreferentzia egiten zion, eta zehaztapenak egungo diseinu estandarrekin alderatu zituen. Gila eta zehaztapenak gaur egungo estandarren araberakoak zirela aurkitu zuten, gilaren zirrindeiaren diametroa eta lodiera 3 mm-ko estuagoak zirela izan ezik. Uste zuten gilaren torloju hautsiekin (herdoilduta) giltza ez zela konektatuta egongo 90 graduko kolapso batean. Segurtasun-arazo nagusi hauek identifikatu dira: • Lotura erabiltzen bada zurrungailua kroskoan lotzeko, lotura hautsi egin daiteke, egitura osoa ahulduz. Garrantzitsua da hautsitako esteka bat detektatzeko zaila izan daitekeela. • "Arinak" lurreratzeak oraindik detektatu gabeko kalte handiak eragin ditzake matrize-loturan. • Kroskoaren eta barne-egituraren aldizkako ikuskapenak gilaren bereizketa posiblearen lehen abisua ematen lagundu behar du. • Itsasorako sarbideak planifikatzeak eta ibilbideak planifikatzeak asko murrizten du eguraldiarekin lotutako kalteak izateko arriskua. • Ur-sartzea hautematen bada, sartze-iturri posible guztiak egiaztatu behar dira, baita gilak kroskoarekin bat egiten duen tokian ere. • Iraultza eta iraulketa gertatuz gero, beharrezkoa da alarma piztu eta salbamendu-baltsa utzi ahal izatea. Jarraian txostenaren laburpena dago. Egin klik hemen testu osoa irakurtzeko 2014ko maiatzaren 16ko 04:00ak aldera, Erresuma Batuan erregistratutako Cheeki Rafiki belaontzia Antiguatik irteten ari zen Eskozia Berritik 720 metro inguru ekialde-hego-ekialdera. , Kanada Miles Southamptonen (Ingalaterra) irauli zen. Miaketa sakonak egin eta belaontziaren kroskoa iraulitakoa aurkitu arren, oraindik ez dituzte aurkitu tripulatzaileak. Maiatzaren 16ko 04:05ean, gutxi gorabehera, Chiki Rafiki irrati-baliza pertsonalaren kapitainak alarma jo zuen, eta AEBetako Kostaldeko Guardiako hegazkinek eta gainazaleko itsasontziek belaontziaren bilaketa masiboa eragin zuten. Maiatzaren 17ko 14:00etan, itsasontzi txiki baten kaskoa iraulita aurkitu zuten, baina eguraldi-egoerak okerrago ikuskatzea eragotzi zuen, eta maiatzaren 18ko 09:40ean, bilaketa bertan behera utzi zuten. Maiatzaren 20ko 11:35ean, britainiar gobernuak eskatuta, bigarren bilaketa bat hasi zen. Maiatzaren 23an, 15:35ean, belaontziaren kroskoa iraulita aurkitu eta Chika Rafikirena zela identifikatu zuten. Ikerketan zehar, ontziko salbamendu-almadiak ontzian jarraitzen zuten ohiko posizioan gordeta zeudela baieztatu zen. Bigarren bilaketa maiatzaren 24ko 02:00etan amaitu zen, ez baitzen inor aurkitu. Cheeki Rafikiren kroskoa ez zen berreskuratu eta hondoratuta zegoela kalkulatzen da.
Bizirik eta froga fisikorik ezean, istripuaren kausak espekulazio batzuk izaten jarraitzen du. Hala ere, Chiki Rafiki irauli eta irauli egin zela ondorioztatu zen, gila hautsi ostean. Gira bereizteari zuzenean egotz dakizkiokeen kroskoari edo lemari eragindako kalte nabariak ez ezik, nekez talka egin zuen ontziak urpeko objektu batekin. Aitzitik, aurreko lurzoruaren eta ondorengo konponketen eraginak ontziaren egitura ahuldu izana baliteke, bere kaskoari atxikita. Baliteke ere gilaren torlojuetako bat edo gehiago kaltetuta egotea. Ondorengo indarra galtzeak gilaren desplazamendua ekar dezake, eta alboko karga handitzeak areagotu egiten du itsasoko baldintza okerretan nabigatzean. Yatearen operadoreak, Stormforce Coaching Ltd, bere barne politiketan aldaketak egin ditu eta hainbat neurri ezarri ditu gertakaria errepika ez dadin. Itsas eta Kosta Zaintzako Agentziak ontzietan salbamendu-baltsa puzgarriak gordetzeko baldintzak argi kodetzeko konpromisoa hartu du Royal Yachting Institute-rekin elkarlanean, zeinak itsasoan bizirauteko gidaren bertsio zabaldua garatu baitu, gila hausteko aukerari aurre egiten diona. Britainia Handiko Itsas Federazioari ziurtagiri, fabrikatzaile eta konpontzaileekin lan egiteko eskatu diote industrian liderrak diren jarraibideak garatzeko beira-zuntzezko atzealdeak eta kaskoak dituzten belauntziak ikuskatzeko eta konpontzeko. Itsas eta Kosta Guardia agentziei ere eskatu zaie argibide argiagoa emateko artisautza txiki komertzialen ziurtagiria noiz behar den eta noiz ez. Kirolaren gobernu-organoari aholku gehiago eman zitzaizkion yachting munduko merkataritza- eta aisialdi-sektoreetarako jarduteko jarraibideak emateko, edozein lurzoruaren balizko kalteez eta paragrafo nautikoak planifikatzean kontuan hartu beharreko faktoreez jabetzeko.
Argitalpenaren ordua: 2023-02-22