Goroldioz estalitako harkaitzetatik eta lubeta labaintsuetatik behera igo ginen, poliki-poliki meandroak eginez, turbokonpresoren hotsa eta ihes-gasen kirrinkadak izan ziren gurpilen azpiko kareharrien burrunbatik entzuten ziren soinu bakarrak. Tontorretik gertu, belatz buztangorri batek abisu gisa garrasika egin zuen gure ibilgailu nagusiak mendilerroan iparralderantz biratu zuenean. Egun bikaina da 250.000 $ SUV bat gidatzen, eta, Zeusen bizarra ikusita, gu bezain zoriontsu omen da basatian.
Nolanahi ere, Alemaniako Oihan Beltzaren bihotzean geundela iruditzen zitzaigun, inguruan tonaka, lainoa, goroldioa eta mendiak. Ipar Kentuckyko Dirty Turtle Off-Road Park-en 270 hektareako ibilbideekin eta errepidez kanpoko proba amaigabeekin, All-Terrain Outfitters-eko mutilak erreskate/ikusteko ibilgailu nagusiak dira eta gure 4×4² avatarrak martxan jartzeko prest gaude. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: azpimarratu; testu-apainketa: azpimarratu; testu-apainketa-lodiera:.0625rem; testu-dekorazioa-kolorea: #595959; text-underline-offset: 0.25rem kolorea: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:lineal gradient (#ffffff, #ffffff %50, #FFC84E %50, #FFC84E); -webkit-background -tamaina:%100%200; atzeko planoaren tamaina: % 100 % 200;}.css-p0u9qf: pasatzean {kolorea: #000000; testu-dekorazioa-kolorea: #000000; -webkit-background-position: %100 %100; atzeko plano-posizioa: % 100 % 100; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Publiko asko nazkatuta edo txalotu egiten zen gure Alemaniako mailegu handiegia ikustean, lagun minak harrituta geratu ziren 250.000 $-ko errepidez kanpoko SUV bat hartuko genuela jakitean. Berez, gorrotoak eta ezezkoak baztertu eta G550 4×4² probatu genuen eguneroko gidari gisa eta bi-turbo lokaztutako ur arrabol gisa.
G-Wagen belaunaldiaren azken alaitasuna muturreko eta sinpletasun ariketa bat da. G-Wagen desmilitarizatu hau, bere kabina dotorea eta Unimog hankak dituena, diruak eros dezakeen kamioi onenetakoa da, dudarik gabe, asko badituzu.
Karbono-zuntzezko defentsak denetarik hornituta, KW-hodi bikoitzeko esekidura erregulagarriraino, 4×4²-k botere-jotzaile ausartaren estiloa gorpuzten du, bai itxuran bai errendimenduan. Zoritxarrez, gure berrikuspenaren lehen zatia kalean ibiltzeko esperientziari buruzkoa izango da, izan ere, pizti hauek erosi ditzaketen jende gehienak hirian ibili ohi dira G armairua etengabe erabiltzen ikasi beharrean.
Errepidean eta hiri-inguruneetan, 4×4²-k bere klaseko ibilgailu gehienei gainditzen die. Hala ere, igoera ikaragarria, neurri handiak eta eskulekuaren joko saihestezina izan arren, G-ren 7'4"-ko altuerara eta ia zabalera berdinera ohitzen zarenean, harrigarriro erraza da maneiatzea. Garrantzitsua da gogoratzea depositu hau "karratua" dela arrazoiren batengatik, eta aparkaleku gehienek ez dutela egokituko, beraz, aparkaleku egoki bat aurkitzeak pixka bat behar izan dezake.
“Sinplea” esaten dugunean ez gara txantxetan ari. Ez dago HUD edo gidariaren ezarpenik aldatzeko. Arraioa, gauza honek ez du gurutze-kontrolik ere: balazta eta gas-pedalak, bolantea eta aleazio-aldaketa dotore batzuk klima eta gidatzeko egoera guztietarako bakarrik. Gidariaren kontrolak G Bodyline-ren filosofia bera jarraitzen dute. Hau eskola zaharreko auto bat gidatzeko ikuspegi oso sinplea da, asteburuko gerlarientzat haize freskoa dena.
Aukerei dagokienez, gure G-k 6.500 $ berritze bakarrarekin zetorren: Paprikaren pintura metaliko ikaragarria. Kolore arrosa horretan bilduta, 22 hazbeteko aleaziozko gurpil paregabeen atzetik, balazta gorri distiratsuak estaltzen dituzten karbonozko babesleekin, hodi biko motelgailuekin eta malgukiekin, ikuskizun ugari izango duzu V8 Biturbo mugikor guztiekin.
Benetan. Azeleragailua zapaldu eta indar-elikadura Mercedes V8 errotoreek erdian muntatutako bi turbokonpresor bultzatzen dituzte 416 zaldi eta 450 lb-ft-ko momentura. Hori egiten duzunean, espero eraginkortasun-zenbakiak azelerazio-arrapal baterako ohikoa den zifra bakarrera jaistea, 4×4²-ko pisu galkorrari eta gurpil guztietarako transmisio iraunkor bati esker. Sakatu astiro-astiro gasolina eta hirian eta autobidean 11 mpg ere lortuko dituzula uste du EPAk.
Autoaren muturreko esekidura geometria eta direkzio kalibrazioa dela eta, gidatzen ari zarenean sentitzen den jokoa nahasgarria izan daiteke hasieran igogailu batekin inoiz SUV bat gidatu ez dutenentzat. Moteltze elektronikoa duen kirol ezarpen batera aldatzeak gorputzaren rolloa eta errebotea murrizten baditu ere, KW motelgailu erregulagarrien doikuntza zehatza egokia izan daiteke Focus RS baten zurruntasuna nahi ez baduzu.
G-aren barneak Mercedes-Benz luxua eta teknologia erabilgarria ditu. 4×4²-ko suedezko eserleku berotu eta aireztatuak, zorro erregulagarriekin eta karbono-zuntzezko zerrenda trinkoekin, adibide onak dira, baina kabinak aukera bitxiak deituko genituzkeenak ere baditu.
Esate baterako, bisagrako atea 36 hazbeteko zabalera besterik ez da, kulunka-esparru mugatua dela eta, itxitura handitu eta atearen beraren sakonera dela eta. Atari itxi handiak kargatzea izugarri astuna egiten zuen, ezin baitzen albotik ireki hozkailuko kamioi eta furgoneta batzuek bezala.
Beste eragozpen batzuk honako hauek dira: jaistea automatikoki baina ez altxatzea, leihoak eta teilatua, atzeko eserleku erregulagarriak (41,9 hazbeteko lekua soilik uzten dutenak) eta eserleku deserosoa, ia guztiz tente. Azkenik, 360 graduko kamerarik gabe hain handia den zerbait aparkatzea ere nerbio pixka bat izan daiteke. Lurrunezko lokomotora baten pareko bira-erradioa eta 6.825 kiloko pisua duena, G-ak berdin sentitzen du.
Hiriko buruhausteak eta diseinu akatsak alde batera utzita, berrikuspen honen errepidez kanpoko segmentura igaroko gara, non 4×4²-a sardexkak eta labanak prest murgiltzen diren. Hamarkadetan zehar, Geländewagen mundu osoko armadentzako aukeratutako ibilgailua izan da, neurri handi batean blokeo hirukoitza diferentzialari esker. Muturreko kasuetan mugikortasun mugatua, zarata eta abarrengatik frontoiko aldagelak uztea gomendatzen den arren, eurite handiak eta kareharriz jositako bideek parte hartzea eskatzen zuten lehen bidera iritsi ginenean.
Errepidetik kanpo gidatzea hain muturreko baldintzetan, 250.000 dolarreko Mercedes-Benz baten erosotasunaz gozatzen duzun bitartean, zeta pertsiarrarekin eskuilatzea bezala da. Egun hartan hasitako mendi-igoeratik, munstroak gainditu zuen, aireztatutako eserlekuek aldakak hozten zizkiguten bitartean eta Mozart sinfoniak tinpanoak betetzen zituen bitartean.
Aurrealdeko lurrazaleko plaka sendotuekin, atari-ardatzekin, bi alboetako ihesbide tolesgarriekin eta atzeko aldean Mansfield altzairu herdoilgaitzezko parrilla sendoarekin, G honek asko gustatu du errepidez kanpoko eserleku estandarra gustatzen bazaizu. Gurpilen artikulazioak, ihes-puntuek, alboko ispilu potentzial tolesgarriak, distantzia baxuko doikuntzak eta 18 hazbeteko lurrazaleko aldea egiten dute 4×4² errepidez kanpoko makina oso gai da, azeleragailuaren pedala sakatzen duzun bakoitzean ihesak purrustatuz.
Ia bost orduko errepidetik kanpo egindako proban topatu genituen oztopo bakarrak autoaren biratzeko erradioa izan ziren, SUVaren 86,2 hazbeteko zabalerarekin etengabe kezkatu behar izatea eta Mansfield atzeko eskulekuarekin lur-argiaren arazoak, heldutasun faltarekin batera. muino igoeretan. Pirelli Scorpion off-road pneumatikoekin. Beste harrapaketa bat: batzuetan, muino baten gailurrera iristen zarenean, ondo etortzen da aurrealdeko kamera bat, batez ere segurtasunaren begiralearen eserlekua erabilgarri ez dagoenean.
Luxuzko SUVen erosleentzat, 4×4² diruak eros dezakeen aukerarik lotsagabe eta gaiztoenetako bat da, dudarik gabe. G-Wagen bi aldiz salbatu zuen gizonak behin esan zuen beste edozein auto baino 4×4² nahiago duen arrazoi nagusia ez dela errepidez kanpoko gai edo luxuzkoa delako, baizik eta bost urteko ume bat diseinatu zela dirudielako. . Handitsua, kutxaduna eta jipoi bat jasotzeko eraikia, auto alemaniar desmilitarizatu hau jendeak maite edo gorroto duen ibilgailua da, ez bakarrik gas onaren egarri aseezina delako, baita ia guztiz itxuran oinarritzen dena ere.
Porrot egindako gerra-makina gisa hasi zena munstro bihurtu da. Belaunaldi berriak bere 40 urteko sustraietatik zertxobait aldendu diren arren, errespetatu behar duzu SUV hau automobilgintzaren historiako arrakastarik handienetako bat dela. Inperfektua, praktikoa, garestia, indartsua, inposatzailea, nazkagarria, eraginkorra, itsusia, eroa, harrigarria - hitz hauek guztiak erabil daitezke 4×4² Geländewagen bertsioa deskribatzeko. Badakizu? Berdin dio zer iruditzen zaizun edo nork ibiltzen duen.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: bat ere ez; testu-apainketa: bat ere ez; pantaila:blokea; marjina-goiko: 0; margin-bottom: 0 letra-tipo familia: Paralucent, Arial, sans-serif; letra-tamaina: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { kolorea: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Hiri honek ibilgailu elektrikoen kargatzeko kutxa handiena du. altuera: 0,625 rem; ezkerra: 0; postua: absolutua; goian: 0; zabalera: 1.25 rem;}.loaded .css-17kabay: ondoren { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Argitalpenaren ordua: 2023-01-01