Adreilua eta morteroa Kalifornia Daydreamin'Autoak eta kamioiak Jabetza komertzialaEnpresak eta merkatuak Kontsumitzaileen kreditu-burbuilaEnergiaEuropako dilemakErreserba FederalaEtxebizitza-burbuila 2Inflazioa eta debaluazioaEnpleguaMerkataritzaGarraioa
Auto eta pieza berrien eta erabilien saltzaileen inbentarioak 145.000 milioi dolarretara jaitsi ziren urrian, 2012ko udaberritik hona, maila baxuena, iazko urritik %23 jaitsi zen eta pandemiaren aurreko hilabeteetatik %40. Merkataritza Sailak asteazkenean kaleratutako datuei.
AEBetako dolarraren inbentarioak % 18 jaitsi ziren, nahiz eta urtez urte % 44 igo ziren ibilgailuen handizkako prezioetan eta automobilgileek beren modelo errentagarrienak lehenetsi zituzten premium auto berrietara aldatu ziren. Batez besteko transakzio prezioa.
Prezioen distortsio historiko hauek dolarretan adierazitako inbentarioak masiboki puztu dituzte, eta inbentario-kopuru horiek modu historikoan puztu ditzakete. Baina inbentarioan dauden ibilgailuen benetako kopurua erori egin da - geroago iritsiko gara horretaz - eta ez da igoera bat ere. ibilgailuen prezioek estali dezakete.
Inbentarioen eta salmenten arteko erlazioa —dolarren inbentarioak dolarraren salmenten arabera banatuta, prezio altuagoak konpentsatuz— berriro jaitsi zen urrian, apirilean eta maiatzean, baxuena izan zen, 1992ko datuetan:
Goian: 2008 amaierako Lehman unearen ostean, auto berrien salmentak behera egin zuen, eta Estatu Batuek bat-batean inbentarioz gainezka egin zuten, eta salmenten arteko inbentarioaren ratioak gora egin zuen. inbentariotik salmentarako tasa jaitsi hilabete batez.
2020ko martxoan eta apirileko salmenten beherakadak are gorakada handiagoa eragin zuen inbentarioen eta salmenten arteko ratioan. Ondorengo hornikuntza-shockek eta aldi berean estimulatutako eskariaren shock-ek ondorio iraunkorrak izan zituzten.
Argitzeko: Aurrekoa ibilgailu berrien eta erabilien eta piezen inbentario konbinatuari buruzkoa da dolarretan.Ondokoak kotxe berriak besterik ez dira, unitateetan.Ondorenean, erabilitako autoak unitateka aurkeztuko ditugu.
Saldu gabeko ibilgailu eta kamioi arinen inbentarioa 995.568 izan zen azaroan (% 8 gehiago urritik, Hallelujah), % 64 gutxiago 2020ko azaroan 2,76 milioi ibilgailu berritik eta 3,5 2020ko azaroan Inbentarioa % 71 jaitsi zen 2019ko azaroan 100. ibilgailuak, Cox Automotive-ren arabera.
Azaroko hornidura-egunak 32 egunekoak izan ziren eta maiatzetik 29 eta 33 eguneko tarte berean egon da.
Hornikuntza osasuntsu bat 60 egun ingurukoa da. 2020ko azaroan, hornidura 70 egunekoa da. 2019ko urrian, hornikuntza 88 egunekoa zen - beste norabidean albiste txarrak, eskaria hozteak hornidura gehiegikeria ekarri duela iradokitzen du.
Saltzaileek auto berri bat saltzeko behar dituzten batez besteko egunen kopurua azaroan gutxienera jaitsi zen azaroan, Cox Automotive-ren arabera, bezeroek ibilgailu gehiago eskatu baitzituzten eta azkenean garraiolaria utzi zutenean aipatu baitzituzten, kontzesionarioaren inbentarioa. asko, benetan, oso txikia da.
Salmentak nabarmen egin du behera, hornikuntza estuaren ondorioz. BEAren arabera, urtaroen arabera egokitutako ibilgailu berrien urteko salmenta-tasa % 19 jaitsi zen urtez urte azaroan eta % 25 2019ko azarotik aurrera, saltzeko inbentario gutxi zegoelako:
Toyotak uda indartsua izan zuen urte hasieran, erdieroaleen gabezia gehienak saihestuz duela hamarkada bat erdieroaleen hornitzaileekin egindako akordio berezi baten bidez. Beste autogile batzuek inbentariorik gabe geratu zirenean, bere salmentak hazi egin ziren. Akordioak hiru edo sei hilabeteren buruan iraungitzen dira. udan, Toyotaren ekoizpena erdieroaleen eskasia izan zen, eta produkzio murrizketa masiboak saltzaileek eta haien inbentarioetara jaisten ziren.
Urte hasieran erdieroaleen gabeziak gogor jo zituzten GMk eta Fordek, baina orain hornidura batzuk ziurtatu dituzte eta ekoizpena berriro hasten da, Toyota zapalduta dagoen arren.
Toyota kontzesionarioen inbentario-hornikuntza-egunak 16 egunetara murriztu dira, saltzaileek, funtsean, ibilgailurik ez dutelako beren lursailean, bezeroek eskatutako unitateak saltzen dituztelako edo garraiolaritik atera baino lehen garraioan zeuden unitateak saltzen dituztelako. .
Baina Ford eta Lincoln ibilgailuen inbentarioak 39 egunetara igo ziren. Chevrolet ibilgailuen hornidura 32 egunera handitu da. Fabrikatzaile guztiek beti lehenetsi duten marjina handiko fabrikatzaile gisa, tamaina osoko bilgailuen hornikuntza AEBetako markak hobetzen ari dela dirudi, Cox Automotive-ren arabera:
Auto berriak ez bezala, erabilitako autorik ez da falta, gama oso baxuko ibilgailuak izan ezik. Baina eskaintza estua da. Kontzesionarioetan erabilitako ibilgailuen inbentario osoa % 2,7 igo zen urritik azaroan 2,31 milioira, 2020ko azaroan baino % 11 murriztu zen. Gaur Cox Automotive-ren datuetara.
2,31 milioi ibilgailu horietatik 1,29 milioi frankiziadun saltzaileenak ziren (esaterako, Ford saltzaileak edo Toyota saltzaileak).1,01 milioi ibilgailu saltzaile independente askoren esku daude, enpresa txikietatik hasi eta CarMax arte.
Azaroaren amaieran hornidura 44 egunekoa zen - normaltasunera itzuli zen - baina 2020ko azarotik % 15 jaitsi zen, azaroko salmentak urtez urte % 5 igo baitziren.
Inbentarioan erabilitako autoen batez besteko prezioen igoerak 2020ko udan hasitako auto erabilien txikizkako prezioen igoera absurdua justifikatzen du (% 31 igo zen urte artean azaroan):
Frankiziako kontzesionario baten prezioa 30.000 dolar baino gutxiagora igo zen batez besteko 62.000 kilometroko batez besteko odometroarekin. Saltzaile independenteetan, batez besteko prezioa ia $ 25.000ra igo zen, batez beste 78.000 kilometroko kilometroarekin.
Denek prezioak gora egiten dutenez, 15.000 dolar baino gutxiagoko merkatariei gutxi geratzen zaie. Baina eskaintza ugaria da prezioak altuak direnean. Orain arte, harritzekoa da amerikarrak prest egotea, nahiz eta irrikaz, prezio barregarri horiek ordaintzeko, lehendik daukatena gidatzeko ordez. urte edo bi:
Gozatu WOLF STREET irakurtzen eta lagundu nahi duzu? Erabili iragarki-blokeatzaile bat – guztiz ikusten dut zergatik – baina webgunea lagundu nahi duzu? Dohaintza egin dezakezu. Oso eskertuta nago. Egin klik garagardo eta izoztutako katiletan nola egiten den ikasteko:
Ibilgailu berrien fabrikatzaileek beren produkzio-eragiketak nola egituratzen dituzten jakiteko informazio ugari eskaintzen du (errentagarrienak lehenik, gero marjina baxuko produktuak, ziurrenik prezioen diskriminazioaren baliokidearen bidez diru-sarrerak / irabazi osoa maximizatzeko diseinatuak).
Horrek zentzua du... autoen ekoizpen orokorrean uzkurtze masiboa ere igartzen duen arren (barruko pertsonak konpainia murriztearekin gustura badaude, marjina handien salmenten "segurtasuna" mendekotasuna izan liteke... Eskari eskasaren aurrean Ziurtasuna, nork behar duen arriskua/ Marjina baxuko auto bat ekoizteko buruko mina?)
Historikoki, denek eskalatu nahi zuten produkzio-kostu marjinalak minimizatzeko... gero marketina gainontzekoaz kezkatu liteke.
Baina badirudi ekoizleek jatorrizko tamainaren % 80 edo % 60 onar dezaketen giroa ematen ari direla... betiere garraio-industriari saltzen badiote.
Inoiz ez zara bizi produkzio-kostu marjinala/salgaien prezioa murrizten saiatzeari utzi zion herrialde batean... Herrialde materialki pobreagoa izango litzateke biztanleriaren gehiengoarentzat.
Adam Smithek ohartarazi zuen "irabazi-marjina handiak" dituzten herrialdeak kondenatuta zeudela. Esan besterik ez. 1776an, gure iraultzaren urtean, Smithek bere ekonomia-liburu ikonikoa argitaratu zuen, The Wealth of Nations.
Mozkin-marjina altuak ondo ikusten dira horrek esan nahi du lanera bideratzen den diru-sarreren zatia txikiegia dela iraunkorra izateko. Hau da aberastasunaren desberdintasunaren errezeta.
Horietako batzuk beharrezkoak dira adineko erretiro-populazio handi bati laguntzeko (irabazi-marjinak -> pentsioen ordainketak).
Baina Henry Fordek adierazi zuenez, guztientzako oparotasun handienak behar adina langile ordaintzea eskatzen du egiten dutena erosteko. Hau da erretiratuei laguntzeko etekin handiena ateratzen duena.
Uste dute 5 dolar ordaintzea hobe dela langile berriak trebatzea eta muntaketa-katean atzerapenak jasatea baino, horregatik egiten dute, baina harreman publikoen ekinbide gisa erabiltzen dute.
Kapitalistek ikuspuntu laburrek Ford-en planteamenduari nola jaramonik egin ez zioten azaltzen laguntzen du, behin eskola publikoek muntaketa kate errepikakorrak jasan ditzaketen langile amorratuak masiboki ekoitzi ahal izan zituztenean...
Muntaia-katearen lana ez da uste duzuna. Gero eta eskuzko eragiketa gutxiago egiten dira muntaia-katean. Soldadura gehiena robotek egiten dute... margoketa robotek egiten dute... barne muntaketa makinek egiten dute (giza laguntzaileak). – pisu handiko altxatzea eta gizakiaren gainbegiratupean kokatzea).Robotek jarritako haizetakoak…robot hauek guztiek mantentze-lanak eta funtzionamendu-ezagutzak behar dituzte. Kasu gehienetan, gizakiek robotaren funtzionamenduaren ikuskapen bisualak egiten dituzte (pintura-akatsak, pintura-zuzenketak, panelen lerrokatzea, etab.) .
Autoak aire girotua duten lantegietan eraikitzen dira, gehienak etxebizitzako sukaldea baino garbiagoak.
Eskola publikoko tituludunek orain ez dute kalkulagailurik eta ezin dute aldatu ere egin. Bereziki sadikoa sentitzen bazara, erosi zerbait arraroa janari-dendan 10 $ baino gutxiagoren truke, eskaini 10 bat eta, ondoren, aldatu 5 eta bakar batzuetara. begiratu idazkariaren begiak beiraz beteta.
Kantitate baxuagoak prezio askoz altuagoan saltzea aproposa da moneta merkea eta kreditu estandar baxuetarako.Baxutasun tradizionalak, ez gaur egungo eta azken gutxieneko barregarriak.
Auto-enpresa batek produktu-lerro zehatz bat saldu nahi badu, hori da "eskubidea" Free Enterprise-n.
Imajina dezagun Walmart-ek autoen fabrikazio negozio bat eskuratzen edo eraikitzen duela. Eraiki 4 ate polit bat, 4 zilindroko motor, transmisio automatiko sinplea, elektronika guztiz minimoa, etab, eta mantendu ahalik eta sinpleena. Orduan, 3 kolore baino ez dituzte, gorria, zuria eta urdina.
Prezio bat. Jarri eredu bat Walmart bakoitzaren ondoan. 9.999 $-ko prezioa. Ez da negoziaziorik. Ezarri interesak eta amortizazioak, 5 urtez % 5a suposatuz. (Hileko ordainketa hilean 200 $ da zehazki).
Zalantzarik gabe, ez da ezer "negoziatzen". Norberak bere horretan erosiko luke. Helburua da autoa 30 minututan edo gutxiagotan saltzea eta hurrengo egunean Walmart Auto-n entregatzea. Ia dena linean egin daiteke Wal-Mart Auto-n. com.
Hamarkadetan galdetu dut Walmart-ek zergatik ez zuen hau egin. Imajina ditzaket mehatxu larriak auto kontzesionarioen sareen, etxeko autogileen eta, jakina, bankuek saiatzen den edonoren aurka Tuckerren erasoa egiten.
Bai, logikoa dirudi hamarkadetan zehar. Baina antza denez, amerikarrei ez zaie gustatzen auto txiki eta merkeak erostea — tira, gutxi batzuk bai, baina kopuruak txikiegiak dira. Askotan saiatu ziren lehenago eta auto horiek ez daude salgai. 1990 inguruan Ford Festiva bat saltzen genuen 4.999 dolar berriren truke eta inork ez zuen dirurik irabazten horrekin, baina hilean 1 edo 2 bakarrik saltzen genituen eta 150 pickup bakarrik. Nahiago zuten lau urteko umeak handi eta politak erosi. gauza oinarrizkoak, txikiak eta merkeak baino. Amerikarrek ondo pasatzen dute ibilgailuekin.
Marcus/Wolfe - Inork Bigarren Mundu Gerra baino lehen denboran atzera egiten badu, ziur nago Sears-ek auto/motor "merkeak" probatu zituela. Arrakastarik gabe, azkenean...
Bizi naizen familia gehienek nahiago dute kotxe txiki bat bigarren kotxe gisa, baina erabilitako kotxe bat nahi dute merkeagoa delako. Autoa emazte eta haurren kotxe gisa erabiltzen da bidaia luzeetarako -esan 2 eta 4 ordu-. ordaindutako lanak (gehienak hemen) nahiago dituzte erabilitako auto txikiak.Kotxe handiagoa nahi dute bertan bizi ez badira.
Dena den, oro har, ez dituzte Amerikako edo Europan egindako kotxeak gogoko, kotxe txiki hauek mendi hauetan gazte apurtu eta hiltzeko ospea baitute.Toyota txiki bat edo Datsun zaharrak eta Izuzus betiko bizi dira lurrezko bideetan eta ibiltzen diren erreketatik jaurtitzen dute. bide horietan barrena.Hau ez da arraroa mendebaldeko edozein landa eremutan.
Hemengo jende gehienek nahiago dute Toyota, Ford 150 edo Ranger zaharra eta Dodge kamioi handiagoak. Kamioi amerikar batzuk autoak baino iraunkorragoak dira. Dodge Ram estatus ikur bat besterik ez izan daitekeela uste dut, IDK.
Asko gustatzen zait 4×4 Ford explorers eta Bronkos-en itxura eta eraikuntza, baina dirua izango banu zalantzan jarriko nintzateke berri bat erosteko, oinarrizko Toyotaren kostu berdina dutelako. Ez ziren itsatsi edo itsatsi. luze iraun.
Argitalpenaren ordua: 2022-06-06