Hau ez da urruna, baina ziur asko jende askok eskuak buruan mantentzen ditu eta asko jakin nahi du. Joan den astean jakinarazi genizuen bezala, hainbat berrikuntza mekaniko aurkeztu ziren Vienako Volkswagen Taldearen urteroko mintegian, baita Alemaniako kezkaren etorkizuneko joerak ere.
Dagoeneko aurkeztu dizuegu 6.0 TSI W12, 2.0 TFSI berria, 190 zaldiko abiadura handiko diesela, orain 272 zaldiko 1.0 litroko hiru zilindroko motorraren txanda da.
1.0 TSI hau gaur egun Volkswagen Polo-ra egokitutakoaren oso antzekoa da, nahiz eta gehienez 272 CV-ko potentzia duen. (200 kW) eta 270 Nm-ko momentua. Fabrikatzaile alemaniarraren arabera, bere motor trinkoak etapa bakarreko turbokonpresorea eta suspertze sistema elektronikoa dituen Polo WRC baten DNA du.
Egia esan, ez dakigu motor indartsuari buruz gauza handirik, hala ere marka iturriek esan digute ziklo erdiko modelo batean egon daitekeela...
Galdetu 1.4 tsi 170, 1.4 tsi 180 eta 2.0 140 bkd-en jabeei zer iruditzen zaien mezu honi jajajaja
arraioa orain infernua baino arazo gehiago sortzen badituzte, pare bat urte barru motor guztiak horrela egongo dira, imajinatu leku guztietan gelditzen direla
Nire 170 1.4tsi-ren Ami motorrak 120.000 km egin ditu eta 7 urte behar izan ditu, bizpahiru aldiz tailerrera eraman behar nuelako, banatzailea balbula elektrikoa, bobina, bujia, turbo kaxa, kaxa... eta badirudi. berdin... pixa egiten digute eta euria ari duela esaten dute, jaunak!
Marruskadura gutxiago lortzeko, zuzendaritza elektroniko oldarkorrago eta eraginkorragoa lortzeko, potentzia gehiago eta turbo eraginkorragoak lortzeko, ondo kontrolatutako banaketa aldakorra lortzeko... Zer uste duzu lortzen duela Ford zure 1000 cc-ko potentziarekin?
dagoeneko. Badakit. Mekanika ez da niretzat, asko ikasi nuen. Hau sarkasmoa da, baina eskerrik asko aholkuagatik. Aipatu duzun guztia berrituko nuke 272 hp lortzeko, horietako 125, kotxea, haurrak, txakurra, paleta eta familia, lan zintzoa egiten ari naiz baina gogor egiten du lan. Blokean nago, farmazian, tabernan, nolabaiteko erantzunaren zain... baina eskerrik asko. Norbait ohartu zen behintzat.
272cv 1.0 tsi deritzonaz ari naiz, ikusten dudanez ez duela asko eragiten motorrean, baina hitz egiten dudana gertatzen da zeinen ondo gertatzen den ere. denbora batez....
Motorraren potentzia ez da garrantzitsuena (zenbat iritsi ziren zifra astronomikoak eta nahikoa izango zen arnasa hartzeko). Pertsonalki, hori posible eta fidagarria dela uste dut, baina beharrezkoa al da? …
Berrikuntzan eta berrikuntzan oinarritzen dira eta fidagarritasunaz ahazten dira. Baina, noski, ibilgailu hori erosi ohi dutenek normalean berme-epea amaitzen dute. Hortik, bigarren eskuko erosten dugunontzat haragia da.
Benetako arazoa da askotan ez ditudala mantentze- eta funtzionamendu-argibideak betetzen... Mekanikakoa naiz eta egunero ikusten ditut negar egiten nauten gauzak... baina nire autoa ez denez, ezin dut ezer esan. Kotxe turbodun batean, olio mota, funtzionamendu-tenperatura, aldaketen eta aldaketen arteko tartea errespetatu behar dira... eta asko dira horri aurre egiten ez diotenak (horregatik ez dute zerrendara gehitzen, markan agertu zirenak)
Wankel bat balitz ohiko bat erosiko nuke bigarren pentsatu gabe... ez zoroa, estuegia eguneroko erabilerarako
Subwoofer torlojua baino gogorragoa... 3 zilindroko portugaldar 1.4 tdi motorra 400 zaldira igotzen ikusi dudan arren, iraunkortasuna eta lortutako fidagarritasuna da kontua.
Ikus dezakezue 500cc-koak dituztela. cm eta potentzia 500 hp. …itxaron fabrikatzaileek motorrak hobetzeko modu berri bat aurkitzeko…
Bai, Mercedesek 2L-tik 360 zaldi sendoa ateratzea lortu zuen, ezta? Besterik gabe, hobetu eraginkortasun termikoa eta potentzia, ea zer gertatzen den
Gehitu beste litro bat, esan duela 5 urte, posible al da 2 litrotik zukua ateratzea fidagarritasunari uko egin gabe?
364hp-ko vag bat gerra barregarria da orain, baina benetan lor dezakezu potentzia hori fidagarritasunari uko egin gabe eta gure egungo teknologia 180hp da. litroko.
Gero eta material eta aleazio adimentsu gehiago sartzen ari dira ingeniaritza kontzeptuetan. Ez da harritzekoa, 180 hp/litroko zilindrada baino gehiago izatea. Konfiantza osoa du motor “trinko”ekin sortzen diren marketan eta “turboetan” oinarritutako isuriak murrizteko duten obsesioan!
Nola demontre zurrupatzen du olio horrek jaja, zenbat aldiz aldatu behar duzu turbo bat 10 urte baino gutxiagoan? Jajaja
Ea zer gertatzen den 5-7 laguneko tanke osoa eta enbor bat ertzean jartzen dutenean bidaia labur baterako, eta udan, egia esateko, ez nuke lainoan sinetsiko
Baina ez dut ikusten 6.000 kilometroro olioa aldatu eta 30 edo 40 kilometroro balbulak egokitu behar dituen autorik. Baina, gaur utopia da, bihar denek dute. Niri behintzat gustatzen zait.
Beraz, zergatik ez? 2016aren amaieran 2.0L i 420cv kaleratu zuten Golf GTIrako, inoiz izan den 2.000 cc-ko 4 zilindroko motorrik indartsuena.
Ez dut uste fidagarria denik. Motor honek azkenean erre egingo du edo presio arazoak, olio-ihesak eta bestelako matxurak sortuko ditu.
Zer pentsatuko lukete 300 CV dituen 2.0 bat? aurretik 180 CV inguruko 4.0 bat zuten, orain gauza bera gertatzen ari da.
Bai, eta ez da hain urruna, R1, ohikoa 180 hp, nire agureak 204 hp moto bat dauka, motorrak txikiak dira, 14000 rpm-ra tiratzen dute, ez dut arazorik ikusten
6 Zergatik ez da fidagarria? Zer gertatzen da motoen motorrekin, ez dira 1,0 litroko motorrak, tiroak bezalakoak dira, ezta?
Ezin da alderatu: 1- Motozikletek 200kg pisatzen dute, duela urte batzuk kotxe gehienek 1500kg pisatzen zuten. 2- Moto batek 2 pertsona bakarrik eraman ditzake, kotxe batek 5 pertsona eraman ditzake eta ekipajea maleteroan sartu daiteke. 3- Zenbat kilometro egin ditzake moto batek bizitzan? Makina hauek 150.000 baino gehiagoren zain daude eta goian aipatu ditudan karga guztiak...
Konturatu nintzen 900 cc-ko kamioi bati 127 jarri ziotenean, halako motor bat zela eta oraindik existitzen direla. Gertatzen dena gaur egun erabiltzen diren materialak ikusita, motor hauek potentzia gehiagorekin eta kontsumo gutxiagorekin eraiki daitezke gaur egun.
Jakina, dena aldatzen da beldurretik, baina gaur egun norbaitek aldatu nahi balu, kobazulo batean biziko ginateke.
Ingeniari hauek oso gogor lan egiten dute gauzak nahasten dituzte. Kilometroak egin ditzakeen motor bat eraiki eta infernu bat mantendu
Duela gutxi motor berri bat aurkitu dute... 10 aldiz olio gutxiago erabiltzen du eta zilindroen higadura % 80ra murrizten da, aste honetan azterketa bat daukat prozesamendu mota honetan eta gure zain dauden etorkizuneko motak motorra interesatzen dira...
Imajinatu 900 cc-ko motorra izango balitz. Gaur egungo material eta teknologiarekin eraiki daitezkeen cm, nolakoa izango litzateke 150 edo 170 CVko motor bat gaur egun oraindik gure errepideetan egongo balira? Gustatzen al zaizu 1.4 fsi golfa edo sirocco-a?
Pirola guztiek ez dute funtzionatzen katu bakoitzarentzat... funtzionatzen du, baina azkenean min egiten du... ez duzu ezer, berdin da, hainbeste CV hain gutxi CCan, huts! ! !Hey Hey
FR Lions zaharretan, turbinak gaztainak bezala lehertu ziren eta ez hain estu, 1.9 turbodiesel 150 hp. ondo egongo litzateke... Ez dakit nora doazen, baina laster 1.2 izango dira turbodiesel cc gabe. Ikusi Bugatti
Lehenik fabrikatzailearekin egiaztatu behar dut... baina hain konprimitua eta zorrotza den motor batek ez dit fidagarritasun handirik ematen.
1000 cc-ko motor batek (200 hp) ez du 1000 cc-ko motorra bigunagoa duen bizikleta batek bezainbeste iraungo. Beraz, nire ustez, motor honek potentzia mota hori eman dezake, baina fidagarritasunari dagokionez, zalantza dut funtzionatuko duen.
PD Life ezaguna da... + Errendimendua = – Fidagarritasuna eta iraunkortasuna. Beraz, ez dut uste mutil hauek epe ertain edo luzerako itxaropenak baino beste ezer asmatzen ari direnik mantentze eta motorraren iraunkortasunari dagokionez.
Oso gutxi erabiltzen duzu, baina asko, jajaja, Audi a1000 turbo 95 zp gidatzen dut, batzuetan esaten dut. .. eztanda egin zuen baina ez... orain jajaja
Denbora laburrean, erregai depositu bakoitzak bere erregai depositua izango du... hau da, kutsadura basatia, kontsumo eta mantentze izugarri handiak... Zer pentsatzen ari dira hauek? Denbora gehiago eman beharko dute mantentze-lan baxuko auto elektriko bat eraikitzen, baina noski hori ez da jendearen beharren neurria, negozio-interesen neurria baizik... barregarria.
Lortu 190 20 d harri bat da, ez da piano elektriko osoak baino tekla gehiago duten bezala, kostuen aurrezpena da konponketetan galtzen duzuna eta, batez ere, berriro apurtuko ez den jakin nahi duzula
Nork behar du 240 zaldiko auto bat ezin baduzu 120era jo? ? ? ? Harrapatzen bazaituzte eta urtebeterako joaten bazara, agian dirua duzu, gtr-a duzu, kasu horretan ez duzu 500cc-ko turborik erosiko, ezta?
Porschek laster hiru zilindroko motorra eta 500 zaldiko hesi bat izan zituen eta, noski, turbo bat gabe ezin zuten potentzia hori lortu eta turboak porrot egiteko joera dute ezer ez du alderatzen Egia esan, ez nuke ezer erosiko turborik gabe ondo gogoratzen badut, Ford Hiru zilindroko motor baten ideia izan zuen Otsoa ibili aurretik
Ez du ezer egingo eta urte gutxiren buruan ez da gehiago murrizteko beharrik izango, lizentziarik gabeko kotxe bat edo 50 cc-ko 4 edo 5 turbo motorra 1000 CV-ko baina batzuetan erosteagatik ordain asko emango baititu. noizean behin
Bikaina, Volkswagen 2.0 TSI-k dagoeneko 400 zaldiko kopia perfektuak egin ditu. eta ez zekien arazorik sortuko zutenik.
Arazoa da jendeak ez dakiela zer erosten duen, jendeak uko egiten badio halako motor bat eskuratzen duenean eta beste marka batzuetara aldatzen bada, ikusiko duzu nola esnatzen diren 1.4-n 170 edo 180 zaldi, ni banaiz 3.0 fidagarrian, hori gehiegikeria izango litzateke
Nekez objektu deitu daitekeen zerbaiten fidagarritasuna? Enpresan lan egiten duen jendeak ez duela termino hau ulertzen iruditzen zait. Esate baterako, ezagutzen dudan norbaiti "fiatu" naiteke janari gozoarekin eta hutsik egingo ez zaituen auto batekin... Orain ere ez dut epaitzen... VAG 1.8T edo 1.9 Tdi motorra. Haien motorra garaia baino lehenago zegoen... gogora dezagun 1995ean, MB-k 115 zaldiko C250 (2.5) D bat zuela eta VAG-ek 115 zaldiko 1.9 Tdi A4 bat zuela. demagun... ekin berriro Tira, saldu, 5-10 urte barru hitz egingo dugu.
Erretiroa hartzeko plana, motor txikiagoa, pisu arinagoa, kontsumo txikiagoa. Abiadura arruntera joaten badira, autoak urte asko iraun dezake, baina zaldi horiek moteldu ahal izateko, azeleragailuaren pedala sakatu eta aurretik jotzen zuen abiadura igo behar duzu. Konpresio motorrak kontsumoa murrizteko diseinatuta daude, prezioak jaisteko, ez bizitza osorako, baina kontsumo-gizartearen premisa da, programatutako induljentzia, eta horregatik, kateak bueltaka jarraitzen du. Esan behar dut, halaber, erosketak, erosketak eta erosketak bonbardatutako gizarte honetan, nire epaile eta borreroa naizela. Ez da polita 20 urteko auto bat gidatzea, beraz, kalitatezko piezak dituen auto batek bizitza osorako irauten du, adibidez, 40 edo 50 urte? Zerbait geratzen bada, edo lehen bezala uzten badigute, 5 urte barru kotxe berria erosi egunen batean agindu genuen diruarekin. Hausnarketa bat besterik ez da.
Argi dago ezetz. Hainbeste potentzia horren motor txiki batentzat... zenbat aldiz egiaztatu eta zaindu behar dut tailerra? Alde batetik, gastatzen duzuna baino diru gehiago aurrezten duzu bestetik.
Argitalpenaren ordua: 2022-abuztuaren 20a