Ibilgailu elektrikoen ekoizpenak hazten jarraitzen duen heinean, motor elektrikoetan erabiltzen den altzairu elektrikoaren eskaria ere handitzen da.
Motor industrial eta komertzialen hornitzaileek erronka handi bati aurre egiten diote. Historikoki, ABB, WEG, Siemens eta Nidec bezalako hornitzaileek erraz hornitu dituzte euren motorrak fabrikatzeko erabiltzen diren lehengai kritikoak. Jakina, merkatuaren bizitzan zehar hornidura eten asko daude, baina oso gutxitan epe luzerako arazo bihurtzen da. Hala ere, datozen urteetan autoen hornitzaileen produkzio-ahalmena mehatxa dezaketen hornikuntza-etenaldiak ikusten hasiak gara. Altzairu elektrikoa kantitate handietan erabiltzen da motor elektrikoen fabrikazioan. Material honek funtsezko eginkizuna du errotorea biratzeko erabiltzen den eremu elektromagnetikoa sortzeko. Ferroaleazio honekin lotutako propietate elektromagnetikorik gabe, motorraren errendimendua asko murriztuko litzateke. Historikoki, merkataritza- eta industria-aplikazioetarako motorrak altzairu elektrikoko hornitzaileentzako bezero-oinarri nagusiak izan dira, beraz, motor-hornitzaileek ez dute arazorik izan lehentasunezko hornidura-lerroak ziurtatzeko. Hala ere, ibilgailu elektrikoen etorrerarekin, motor elektrikoen hornitzaile komertzialen eta industrialen kuota automobilgintzaren mehatxupean egon da. Ibilgailu elektrikoen ekoizpenak hazten jarraitzen duen heinean, motor elektrikoetan erabiltzen den altzairu elektrikoaren eskaria ere handitzen da. Ondorioz, merkataritza-/industrial motor-hornitzaileen eta haien altzairu-hornitzaileen arteko negoziazio-ahalmena gero eta ahulagoa da. Joera honek jarraitzen duen heinean, hornitzaileek ekoizpenerako behar den altzairu elektrikoa hornitzeko duten gaitasunari eragingo dio, eta, ondorioz, epe luzeagoak eta prezio altuagoak izango dira bezeroentzat.
Altzairu gordina eratu ondoren gertatzen diren prozesuek zehazten dute zein helburutarako erabil daitekeen materiala. Halako prozesu bati "hotzeko ijezketa" deitzen zaio eta "hotz ijetzitako altzairua" deritzona sortzen du, altzairu elektrikorako erabiltzen dena. Hotzean ijetzitako altzairuak altzairu eskaera osoaren ehuneko txiki samarra osatzen du eta prozesuak kapital intentsiboa du. Hori dela eta, ekoizpen ahalmenaren hazkundea motela da. Azken 1-2 urteetan, hotzean ijetzitako altzairuaren prezioak maila historikoetara igotzen ikusi ditugu. Erreserba Federalak hotzean ijetzitako altzairuaren prezio globalak kontrolatzen ditu. Beheko grafikoan ikusten den bezala, elementu honen prezioa % 400 baino gehiago igo da 2016ko urtarrileko prezioaren aldean. Datuek hotzean ijetzitako altzairuaren prezioen dinamika islatzen dute 2016ko urtarrileko prezioekin alderatuta. Iturria: Erreserba Federaleko Bankua San Luisekoa. COVID-ekin lotutako epe laburreko hornikuntza-shocka hotzean ijetzitako altzairuaren prezioen igoeraren arrazoietako bat da. Hala ere, automobilgintzan ibilgailu elektrikoen eskaera handitu izana prezioetan eragingo duen faktorea izan da eta izango da. Motor elektrikoen ekoizpenean, altzairu elektrikoak materialen kostuaren %20 izan dezake. Hori dela eta, ez da harritzekoa motor elektrikoen batez besteko salmenta prezioa % 35-40 hazi izana 2020ko urtarrilaren aldean. Gaur egun, motor komertzialen eta industrialaren hornitzaileei elkarrizketatzen ari gara tentsio baxuko motorren merkatuaren bertsio berri baterako. Gure ikerketan, txosten ugari entzun ditugu hornitzaileek altzairu elektrikoa hornitzeko zailtasunak dituztelako eskaera handiak egiten dituzten automobilgintzako bezeroekiko lehentasuna dutelako. 2021. urtearen erdialdean izan genuen horren berri lehen aldiz eta hornitzaileen elkarrizketetan hari buruzko erreferentzia kopurua gero eta handiagoa da.
Transmisioan motor elektrikoak erabiltzen dituzten ibilgailuen kopurua nahiko txikia da oraindik barne-errekuntzako ohiko motorrak erabiltzen dituzten ibilgailuekin alderatuta. Hala ere, autogile nagusien asmoek iradokitzen dute oreka azkar aldatuko dela hurrengo hamarkadan. Beraz, galdera da, zenbateraino da eskaria automobilgintzan eta zein da horretarako denbora-tartea? Galderaren lehen zatiari erantzuteko, har ditzagun munduko hiru autogile handienen adibidea: Toyota, Volkswagen eta Honda. Bidalketei dagokienez, automobilgintzaren merkatu globalaren % 20-25 osatzen dute elkarrekin. Hiru fabrikatzaile hauek bakarrik 21,2 milioi ibilgailu ekoitziko dituzte 2021ean. Horrek esan nahi du 2021erako 85 milioi ibilgailu inguru ekoiztuko direla. Sinpletasunerako, demagun altzairu elektrikoa erabiltzen duten motor kopuruaren eta ibilgailu elektrikoen salmentaren arteko erlazioa 1:1 dela. Ekoiztutako 85 milioi ibilgailuen % 23,5 soilik elektrikoak izango balira, bolumen horri eusteko behar den motor kopuruak 2021ean merkataritza eta industria-aplikazioetarako saldutako tentsio baxuko 19,2 milioiko indukzio motorrak gaindituko lituzke.
Ibilgailu elektrikorako joera saihestezina da, baina hartzeko erritmoa zehaztea lan izugarria izan daiteke. Argi dagoena da, ordea, General Motors bezalako autogileek 2021ean 2035erako erabateko elektrifikaziorako konpromisoa hartu zutela, ibilgailu elektrikoen merkatua fase berri batera bultzatuz. Interact Analysis-en, ibilgailu elektrikoetan erabiltzen diren litio-ioizko baterien ekoizpenaren jarraipena egiten dugu baterien merkatuan egiten ari garen ikerketaren barruan. Serie hau ibilgailu elektrikoen ekoizpen-tasaren adierazle gisa erabil daiteke. Bilduma hau behean aurkezten dugu, baita aurretik erakutsitako altzairu hotzean ijetzitako bilduma ere. Horiek bateratzeak ibilgailu elektrikoen ekoizpenaren igoeraren eta altzairu elektrikoaren prezioen arteko erlazioa erakusten laguntzen du. Datuek errendimendua adierazten dute 2016ko balioekin alderatuta. Iturria: Interact Analysis, Federal Reserve Bank of St. Louis. Marra grisak ibilgailu elektrikoentzako litio-ioizko baterien hornidura adierazten du. Hau indizearen balioa da eta 2016ko balioa %100 adierazten du. Lerro urdinak hotz ijetzitako altzairuaren prezioak adierazten ditu, berriro ere indizearen balio gisa aurkeztuta, 2016ko prezioak %100ean. Era berean, gure EV bateria horniduraren aurreikuspena erakusten dugu puntu griseko barrak irudikatuta. Laster nabarituko duzu 2021 eta 2022 artean bateria bidalketen igoera nabarmena, 2016an baino ia 10 aldiz handiagoa izan da. Honetaz gain, hotzeko altzairuaren prezioen igoera ere ikus dezakezu epe berean. EV ekoizpen-erritmoari buruz ditugun itxaropenak marra gris puntudunarekin adierazten dira. Datozen bost urteetan altzairu elektrikoaren eskaintza-eskariaren aldea handitzea espero dugu, ahalmenaren hazkundea EV industrian salgai honen eskariaren gorakadaren atzean geratzen baita. Azken finean, horrek hornidura eskasia ekarriko du, eta entrega-epe luzeagoetan eta autoen prezio altuagoetan agertuko da.
Arazo honen konponbidea altzairu hornitzaileen esku dago. Azken batean, altzairu elektriko gehiago ekoitzi behar da eskaintzaren eta eskariaren arteko aldea ixteko. Hori gertatzea espero dugu, poliki-poliki bada ere. Altzairuaren industria horri aurre egiten dion heinean, beren hornikuntza-katean bertikalki integratuta dauden automozio-hornitzaileak (bereziki altzairuaren hornikuntzak) beren kuota handitzen hastea espero dugu entrega-epe laburragoak eta prezio baxuagoen bidez. haien ekoizpenerako beharrezkoak. Motor hornitzaileek urteak daramatzate hori etorkizuneko joera gisa ikusten. Orain konfiantzaz esan dezakegu joera hori ofizialki hasi dela.
Blake Griffin aditua da automatizazio sistemetan, digitalizazio industrialean eta errepidez kanpoko ibilgailuen elektrifikazioan. 2017an Interact Analysis-ekin bat egin zuenetik, txosten sakonak idatzi ditu tentsio baxuko korronte alternoko motorrei, mantentze aurreikuspenei eta hidrauliko mugikorren merkatuei buruz.
Argitalpenaren ordua: 2022-08-08